中小零擔(dān)專線業(yè)務(wù)量有所下降的原因分析

2019-09-27

      這幾年來，很多物流人都在說現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不景氣，制造業(yè)貨量減少了，我們每年也都在說“經(jīng)濟(jì)不景氣”這個(gè)詞，但實(shí)際上我們的經(jīng)濟(jì)總量還是一直在增長的，只是增長率下降了，所以，總體上來說，制造業(yè)的貨品總量應(yīng)該并沒有減少，只是貨品結(jié)構(gòu)，貨品的物流方式發(fā)生了改變。

一、線上銷售、“化整為零”

這幾年隨著電商的快速發(fā)展，網(wǎng)上銷售已經(jīng)成為很多企業(yè)的主要銷售模式，很多廠家的貨也直接通過網(wǎng)絡(luò)銷售，直接面對(duì)C端客戶，所以過去走渠道銷售或門店銷售的貨，現(xiàn)在“化整為零”，不再走渠道和分倉了，直接通過快遞發(fā)到了客戶手里。所以，那些過去主要接這些業(yè)務(wù)的零擔(dān)和專線公司會(huì)明顯覺得自己的貨少了。

二、快遞變“大”、搶攤零擔(dān)

這幾年快遞公司發(fā)展迅速，貨已經(jīng)越走越大，德邦、優(yōu)速、順豐，包括三通一達(dá)等都紛紛涉足大件物流，這樣本來有一部分本應(yīng)該走專線零擔(dān)的貨源現(xiàn)在又直接發(fā)了快遞，因?yàn)樗麄兊乃俣雀?，更安全，還可以追溯。且這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)還越來越明顯，因?yàn)楦骷铱爝f公司都加大了大件快遞的投入力度，所以，往后幾年零擔(dān)快運(yùn)可能越來越難接那些100公斤以內(nèi)的小貨了，零擔(dān)專線的貨在這又被快遞“蠶食”了。

三、前置倉增多、“化零為整”

這幾年電商的快速發(fā)展，以菜鳥、京東和蘇寧為代表的一些電商物流企業(yè)們紛紛布局云倉和前置倉，很多企業(yè)的貨直接通過整車或者大票發(fā)到了前置倉庫進(jìn)行備貨，貨主們似乎也越來越接受這種模式，這樣的模式又讓一部分物流貨品“化零為整”，即本來可能通過零擔(dān)發(fā)貨的貨品，現(xiàn)在直接通過整車或大票發(fā)到了前置倉，然后再由前置倉通過快遞或同城配送發(fā)到B、C段客戶，這也是一種發(fā)展趨勢(shì)，未來可能還會(huì)有大量過去走零擔(dān)專線的貨因?yàn)樵苽}和前置倉的存在而消失。

四、信息發(fā)達(dá)、整車直達(dá)

隨著各種物流信息平臺(tái)的快速發(fā)展，比如，滿幫及貨拉拉等車貨匹配平臺(tái)已越來越成熟，還有一些區(qū)域性的零擔(dān)配貨平臺(tái)也紛紛出現(xiàn)。網(wǎng)上叫車，或把貨交給平臺(tái)去發(fā)，也得到了部分貨主認(rèn)可，現(xiàn)在很多貨主直接通過這些平臺(tái)來找車或者發(fā)貨，這也間接分食了原來屬于零擔(dān)快運(yùn)公司的業(yè)務(wù)。

五、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、短兵相接

快遞行業(yè)的市場(chǎng)瓜分已基本結(jié)束，而已經(jīng)上市了們的快遞巨頭們帶著大量資金紛紛殺入零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)，并迅速瓜分了一部分市場(chǎng)，另外一部分新的零擔(dān)快運(yùn)平臺(tái)也加大了投入搶奪快運(yùn)市場(chǎng)的力度。這些大企業(yè)，大平臺(tái)都在搶食原來屬于中小專線們的業(yè)務(wù)。

基于以上諸多因素，所以，我們中小專線零擔(dān)企業(yè)能非常明顯的感覺自己的貨少了，特別是“小貨”少了，剩下的大都是一些利潤比較薄的“大貨”。面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)情況，中小專線公司們首先應(yīng)該知道這種變化，要學(xué)會(huì)是適應(yīng)變化，要在時(shí)效、服務(wù)、靈活性方面發(fā)揮我們的“小而美”優(yōu)勢(shì)，留住客戶，或者開發(fā)新的客戶。否則，我們就會(huì)越來越覺得日子難過或直接被淘汰出局。

關(guān)鍵詞：前置倉  電商物流  大票零擔(dān) 零擔(dān)快運(yùn)